吸收塔攪拌器蝸輪減速機(jī)改善溫度過(guò)高方法。按照原設(shè)計(jì)油位要求加入潤(rùn)滑油，按照劃定轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向空載試車。裝配及空載試車檢查:將蝸輪蝸輪減速機(jī)箱體內(nèi)部所有零件仔細(xì)清洗干凈，更換新軸承和新油封;調(diào)整各軸承間隙，按照原廠形式裝配完畢。 為此，我們對(duì)該制動(dòng)電機(jī)減速機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)。 溫度高原因分析:該蝸輪減速機(jī)有兩個(gè)密閉的腔，熱量主要來(lái)源于兩個(gè)腔的發(fā)燒。改進(jìn)效果:因?yàn)闇p速機(jī)實(shí)際使用時(shí)底座要傾斜100，因此輸入軸實(shí)際使用如圖4所示，為確保稀油能甩進(jìn)去且能保證軸承有充分的油量，多次調(diào)整了接油盒的結(jié)構(gòu)，最后空載試驗(yàn)輸入端球軸承處的丈量溫度降至56℃。腔1的輸入軸中有兩套軸承是采用油脂潤(rùn)滑，且通過(guò)油封與腔2稀油潤(rùn)滑油腔隔開(kāi)，腔1熱量主要是軸承和油封產(chǎn)生，腔2熱量由軸承、減速機(jī)蝸輪副嚙合和輸出油封產(chǎn)生。將腔2端蓋螺栓松開(kāi)時(shí)顯著感覺(jué)腔2氣壓處于負(fù)壓狀態(tài)。 電廠吸收塔攪拌器主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)皮帶、雙出軸減速機(jī)、主軸、漿葉、機(jī)械密封組成。停機(jī)檢查，裝配完全合格，箱體溫度依然高。該蝸輪減速機(jī)改進(jìn)后投入使用1年多，溫度始終保持70°℃左右，達(dá)到了預(yù)期的效果。 (2)降低腔2油面液位高度，有效降低油位高度使得蝸輪減速機(jī)箱體丈量溫度在公道的范圍內(nèi)。并在輸入套杯上面增加一個(gè)油堵，能隨時(shí)觀察軸承的潤(rùn)滑情況。箱體溫度也由65℃降至°℃。 (3)擴(kuò)大腔1和腔2透氣孔，加速空氣活動(dòng)，利用冷熱空氣交換及時(shí)將熱量擴(kuò)散。 

改進(jìn)措施:(1）腔1由脂潤(rùn)滑改為稀油輪回潤(rùn)滑。每半小時(shí)監(jiān)測(cè)軸承及箱體溫度，發(fā)現(xiàn)輸入端深溝球軸承及圓柱滾子軸承溫升過(guò)快過(guò)高，尤其在深溝球軸承處試車五小時(shí)左右丈量溫度就達(dá)到76°C且未達(dá)到平衡。為形成有效的輪回潤(rùn)滑，分別在輸入套杯上增加了接油盒、進(jìn)油孔、出油孔，在立式蝸桿減速機(jī)輸入端蓋上增加了回油槽，去除了輸入軸圓柱滾子軸承和深溝球軸承的擋油蓋，去除了輸入圓柱滾子軸承與箱體間的油封。在檢驗(yàn)拆解中發(fā)現(xiàn):腔1中兩套軸承所用油脂潤(rùn)滑已經(jīng)變質(zhì)，軸承磨損嚴(yán)峻;腔2中油面液位較高，蝸輪和軸承有不同程度的磨損。型號(hào)為蝸輪,正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度在80°℃以上，到夏季超過(guò)°℃。為利便使用，在原箱體側(cè)面油堵下方增加油位堵。 原因分析: (1）經(jīng)丈量，減速機(jī)蝸輪分度圓上的螺旋角為°，造成輸入軸軸向力較大，從而導(dǎo)致腔1軸承發(fā)燒，且腔1采用脂潤(rùn)滑，因此，熱量未被及時(shí)擴(kuò)散;(2）無(wú)法直接觀察到腔1潤(rùn)滑脂的缺失及老化，添加潤(rùn)滑脂需要停機(jī)后將蝸輪減速箱拆解，日常維護(hù)不利便;(3）腔2油面液位過(guò)高，不僅造成潤(rùn)滑油的鋪張，還使得蝸輪嚙合時(shí)攪油發(fā)燒量大;(4)腔1和腔2透氣孔過(guò)小易堵，造成腔2負(fù)壓，空氣活動(dòng)差，熱量擴(kuò)散速度慢。齒輪減速機(jī)油溫通常要求70°℃左右，°℃油溫會(huì)加劇油品的氧化使油品粘度急劇下降，蝸輪嚙合部位不輕易形成油膜,從而導(dǎo)致蝸輪的異常磨損，軸承、油封的壽命也會(huì)縮短，異常磨損又會(huì)導(dǎo)致油溫升高;如斯惡性輪回,設(shè)備快速損壞。http://m.xv6800.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html